Po dvejų metų siuntimo niurzgos reikalai pradeda keistis

Po dvejus metus trukusios spūsties uostuose ir konteinerių trūkumo trikdžiai dabar mažėja, nes Kinijos eksportas lėtėja dėl mažėjančios Vakarų ekonomikų paklausos ir švelnesnės pasaulinės ekonomikos sąlygų, rodo logistikos duomenys.

Konteinerių gabenimo įkainiai, kurie pandemijos įkarštyje išaugo iki rekordinių kainų, sparčiai mažėjo, o konteinerių siuntos maršrutais tarp Azijos ir JAV taip pat smuko, rodo duomenys.

„Mažmenininkai ir stambesni pirkėjai ar siuntėjai atsargiau žiūri į paklausos perspektyvas ir mažiau užsako“, – trečiadienį atnaujintame pranešime sakė logistikos platformos „Container xChange“ generalinis direktorius Christianas Roeloffsas.

„Kita vertus, spūstys mažėja, nes sumažėja laivų laukimo laikas, uostai dirba mažesniu pajėgumu, o konteinerių apyvartos laikas mažėja, o tai galiausiai atlaisvina pajėgumus rinkoje.

Dabartinis indeksas yra daug mažesnis už rekordines kainas, viršijančias 10 USD,000 per patį pandemijos įkarštį, bet vis tiek išlieka 160 procentų didesnis nei prieš pandemiją 1 420 USD.

Drewry teigimu, krovinių gabenimo įkainiai pagrindiniais maršrutais taip pat sumažėjo. Tokių maršrutų kaip Šanchajus–Roterdamas ir Šanchajus–Niujorkas kainos sumažėjo iki 13 procentų.

Krentantys krovinių tarifai yra susiję su „staigiu“ konteinerių vežimo kritimu, kurį pastebėjo „Nomura Bank“.