KAS MUMS VEIKIA VANDENYNŲ LAIVYBOSE

1. Krovinių tarifai

Dėl padidėjusios paklausos ir sėkmingo pajėgumų valdymo, palyginti su 2020 m. Gruodžio mėn., Palyginti su 2019 m. Gruodžio mėn., Krovinių gabenimo jūra tarifai nuo Šanchajaus iki USWC padvigubėjo nuo vidutinių 1 500 USD / 40 hc lygių iki 4500 $ USD. Vandenyno vežėjai po tiek metų paskelbė rekordinį pelną 2020 m. Tačiau tokio pobūdžio nepaprastas padidėjimas nėra tvarus ir nebus tęsiamas tokiu pačiu keliu. Tačiau dabar vežėjai rado dar vieną priemonę, kaip įgyvendinti aukštesnius tarifus pagal aukščiausios kokybės paslaugas; kai jis buvo pirmą kartą pristatytas, aukščiausios kokybės paslaugos sulaukė įvairių pramonės suinteresuotųjų subjektų atsiliepimų. Šiuo metu tai siūlo beveik kiekvienas vežėjas, kur jie ima iki 2000 USD už konteinerį ir vis tiek prideda, kad tai būtų priežastis. 2021 m. Į rinką ateina ribotas naujų laivų skaičius ir šiuo metu siūlomi pajėgumai nebus labai keisti. Vežėjai taip pat ėmėsi nepaprastų priemonių, kad atitiktų TP prekybos paklausą ir išspręstų įrangos trūkumą, paskirstydami kitų sandorių įrangą pelningai Azijos prekybai. Jo poveikis juntamas visame pasaulyje, nes kiti verslai dabar kenčia nuo įrangos trūkumo.

Mes prognozuojame, kad sutartos frachto kainos bus daug didesnės nei 2019–2020 metų kontraktų sezonas. Remiantis pirminėmis diskusijomis, kurias dideli BCO vykdo su vandenyno vežėjais, suprantama, kad importuotojai yra pasirengę mokėti didesnes krovinių įkaines ir turi daugiau vietos laivui, nei taupo krovinių gabenimo išlaidas. Vežėjai šiuo metu turi viršenybę.

2. Padidėjusi vežėjo disciplina

2020 m. Pradžioje buvo didelis skirtumas tarp vežėjų, kaip jie valdė pajėgumus, palyginti su praėjusiais metais. Pajėgumų valdymo efektyvumo padidėjimą taip pat lemia pramonės konsolidacija, o rinką gali daryti tik kelios, o ne dvidešimt skirtingų vežėjų. 2020 m., Esant blogiausiam pandemijos laikui, kai krovinių kiekis sumažėjo, tokio paties lygio sumažėjimas neįvyko dėl krovinių tarifų dėka drausmingesnių vežėjų, kurie pajėgumus valdė daug geriau, sumažindami pajėgumus tuščiais reisais, sumažindami išlaidas, pasinaudoti mažesnėmis degalų sąnaudomis ir sutelkti dėmesį į pelningumą, o ne į rinkos dalį. Taigi neatidėliotinos palūkanų normos buvo stabilios net pandemijos įkarštyje, kai buvo mažiau krovinių. Šios išbandytos ir iki šiol veikiančios strategijos bus tęsiamos 2021 m. Tušti plaukimai kainuoja vežėjams, nes jie kainuoja apie 40 procentų laivo eksploatavimo sąnaudų (vienam Drewry) ir turi įtakos pajamoms dėl pajėgumų panaikinimo. Nepaisant to, vežėjai tęs savo darbo strategiją.

3. Vežėjo diferenciacija

Skirtingi paslaugų pasiūlymai padidino visapusiškus logistikos sprendimus. Po „Maersk“ sprendimo pasiūlyti visapusiškus logistikos sprendimus ir pasiūlyti daugiau pridėtinės vertės paslaugų, matysime daugiau diferencijuotų paslaugų pasiūlymų iš vežėjų. Baigiasi vienas dydis, tinkantis visų rūšių paslaugoms. Išbandyta ir jau taikoma garantuota apkrova, ankstyvas ir greitesnis išleidimas iš tam tikros srities, kad važiuoklė būtų paimta uostuose, ir padidėjęs klientų aptarnavimo palaikymas. Nors dabar jis neveikia tobulai, jis bus plačiau paplitęs ir galiausiai sukurs kitas daugiau pridėtinės vertės paslaugas pramonėje, kurioje pokyčiai vyksta labai lėtai ir retai.

4. Reguliavimo įsikišimas

Mes galime pastebėti daugiau reguliavimo įsitraukimų, įskaitant ŽSC, nes auga apimtys, o importuotojai ir visos kitos suinteresuotosios šalys kenčia nuo nepaprasto kiekio padidėjimo pasekmių. Neseniai kreipiantis į FMC dėl uosto prastovos ir sulaikymo mokesčių gali būti pradėta platesnė reguliavimo intervencija, įskaitant naujausią vežėjų kainodaros praktiką. Kinijos transporto ir ryšių ministerija taip pat dalyvavo siekdama užkirsti kelią tolesniam vežėjų kainų kilimui ir paprašė vežėjų bandyti padidinti pajėgumus, o ne krovinių iš Kinijos tarifus. COSCO ir OOCL nedelsdami to pasekė kartu su kitais vežėjais. Šio tipo intervencijos neleis rodikliams pakilti į dar aukštesnius nei dabartiniai. Tai žiūrėti 2021 m.

„COVID-19“ VYKSTA DIDŽIOJO NETINKAMO ĮVYKIMO Į 2021 m., BET PABAIGA.

Tikimės, kad 2021 m. Bus 2020 m. Tęsinys. Kai apimtys bus organizuotesnės, importuotojai ir visi suinteresuoti pramonės atstovai bus labiau pasirengę. Kai vakcina bus plačiai naudojama, pamatysime, kad pradės veikti tiek prekių, kurių nebuvo išsiųsta, ir galų gale ji bus subalansuota nuo galimo kitų prekių, kurios buvo išsiųstos pandemijos metu, kritimo.